У каждого из нас свои причины копаться в прошлом, а если мы идем глубже, значит, уже нашли некие ответы, но их недостаточно. Самым типичным примером, может послужить, так называемое «монголо-татарское нашествие». В 2020 году, у нас уже вышел фильм, в котором мы подробно разбирали это самое нашествие и тогда мы пришли к выводу, что официалы снова одно явление выдали за другое. Если Вы её ещё не читали, то оно того стоит, обязательно сначала прочитайте её, очень внимательно, а иначе вы не поймёте текущую статью. Примеров, подобных, пресловутому «монголо-татарскому нашествию», много в официальной хронологии и вот сегодня предлагаю разобраться с двумя из них. Это столпы официальной истории — Великая Китайская Стена и Великий Шёлковый Путь, а заодно выясним, при чём же тут так называемое монголо-татарское нашествие.
Великая Китайская Стена и Великий Шёлковый Путь — это основы основ, можно сказать самое святое для каждого академического историка, и не будет преувеличением, является чуть ли не основным связующим звеном, ибо связывают воедино в официальной хронологии различные регионы и периоды. Для начала хочу обратить ваше внимание друзья, на такой момент: Вели́кий шёлковый путь, является своего рода продолжением Великой китайской стены:
И на самом деле не с проста мы будем рассматривать Великую КитайскуюСтену, Великий Шёлковый Путь и монголо-татар вместе, далее поймёте почему, главное внимательно читайте до конца. Для начала, как обычно краткая официальная историческая справка:
Вели́кий шёлковый путь — караванная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в Античности и в Средние века. Общая протяженность Великого Шёлкового Пути — около 12 тыс км. В первую очередь использовался для вывоза шёлка из Китая, с чем и связано его название. Помимо шёлка, так же везли чай и пряности (перец, гвоздика, имбирь и т.д.). Путь был проложен во II веке до нашей эры, вёл из китайской провинции Сиань через Среднюю Азию и Индию и на Ближний Восток, вплоть до Средиземного моря. За время путешествия с востока на запад шёлк и специи проходили через десятки рук. В связи с этим историки ведут речь о путешествиях именно товаров и технологий, а не людей. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды. Доставка товаров по Великому шёлковому пути могла занимать от полугода до нескольких лет. Термин «Великий Шёлковый Путь» введён немецким географом Фердинандом фон Рихтгофеном в 1877 году.
Вели́кая Кита́йская стена́ — разделительная стена, проходящая по северному Китаю, длина которой, со всеми ответвлениями, составляет 21196 километров. Причём сюда входят помимо собственно стен, сотни километров рвов и естественных защитных рубежей, в виде холмов и рек. Построена в Древнем Китае и является крупнейшим памятником архитектуры, видимом даже из космоса. Толщина Великой Китайской стены составляет 5—6 м в верхней части и 7 м в нижней части, а высота — в среднем от 6 до 8 м, максимальная высота отдельных участков 16 м. Сооружение простирается вдоль горной цепи Иньшань, огибая все отроги, преодолевая как высокие подъёмы, так и весьма значительные ущелья. За время правления правления династии Цин, Великая стена почти разрушилась под воздействием времени. Лишь небольшой её участок около Пекина поддерживался в порядке, он служил своего рода «воротами в столицу». В 1899 году американские газеты писали о том, что стена будет и вовсе снесена, а на её месте будет построено шоссе. В 1984 году по инициативе Дэн Сяопина стартовала программа по реставрации Великой Китайской стены, финансируемая из средств китайских и зарубежных компаний, а также частных лиц.
Конец краткой официальной исторической справки.
Так же хочу отметить, что согласно официальной истории, инициаторами этого сухопутного торгового маршрута, являлись правители Древнего Китая, и в 121 году до нашей эры, первый верблюжий караван, с шёлком и бронзовыми зеркалами, направился к Ферганскому оазису. Так же отмечу, что Монгольская Империя, созданная Чингизханом, содействовала европейским купцам и путешественникам, например таким как Марко Поло, Карпини, Рубрук.
Ну и не стоит забывать, что пандемия чумы XIV века, так же распространялась по Великому Шёлковому Пути. Это официальная информация, если вкратце. То есть, официально, Великий Шёлковый Путь, появился до монголо-татар и продолжил существовать уже при Монгольской Империи и боевые действия не мешали купцам ездить туда-сюда. Но это скорее вопрос риторический.
Великий Шёлковый Путь, согласно официальной истории — торговый путь. Цель торговли — прибыль. Ни кто не будет торговать себе в убыток. Думаю это Вы и так понимаете. Выгода может быть в виде непосредственно денежной форме (прибавочная стоимость) и в виде обмена на полезные, но отсутствующие товары и технологии. Чтобы далеко не ходить, процитирую британский журнал «Англичане в России»:
«... Северные холмы Китая, откуда русские торговцы получают свой товар, поставляют чайный лист с намного более ароматными нотами, чем чай с южных плантаций. И надо сказать, что этот лист выделан с намного большим усердием, чем наш. Результат превосходен и не поддается сомнению! И еще одно, о чем еще не не сказал ни один печатный источник – это особенный самый лучший чайник — Русский Самовар. Он состоит из цилиндра, куда заливается холодная вода, которая достигает момента кипения за 2-3 минуты после того, как подожжен древесный уголь, заполняющий второй внутренний цилиндрический резервуар. Особенно ценен этот непритязательный аппарат, когда ты его используешь в заброшенных деревнях, где практически невозможно обогреться, а тут в течение получаса тебе готов прекрасный согревающий чай …»
Как утверждает официальная история, за время путешествия с востока на запад шёлк и специи проходили через десятки рук. Тут нужно понимать, что отправляясь торговать в другую страну, купцы брали с собой не по одному рулону шёлка и не по одной упаковке специй. Для того, чтобы поездка окупилась, не просто вышла в ноль, а именно окупилась – то есть принесла выгоду, нужно было брать как можно больше товара. При этом купцы должны быть уверены, что их товар нужен и его точно купят. Каждый перекупщик, на каждом этапе, так же должен быть уверен, что он не зря преодолеет это расстояние, потому каждый посредник добавлял прибавочную стоимость к изначальной цене товара.
Помимо этого, купцу, а так же его помощникам, во время всего путешествия, нужно что-то есть и пить. Это нужно везти с собой с расчётом на всю дорогу, либо покупать на месте стоянок, в любом случае это стоит денег и так же включается в себестоимость продаваемого товара. Верблюдам и лошадям, так же нужно что-то есть и пить. И если, в теории, верблюды могли находить себе подножий корм, то корм для лошадей приходилось везти с собой, так же как и воду для них. Учитывая время путешествия, становится ясно, что не все вьючные животные в караване везли товар на продажу. Как минимум 10-я часть вьючных животных везла воду, еду, палатки, одежду и снаряжение. Для ухода и кормежки за вьючными животными потребуется прислуга, а так же для защиты каравана от разбойников — какая-никакая охрана, помимо этого, в караван-сараях производилась замена больных/уставших животных, а это всё не давалось даром. То есть реальная выгода купца была меньше. Таким образом, даже если в Китае товар достался купцу практически даром, то спустя десяток посредников, оказавшись в Европе, он должен был стоить дороже золота. А теперь сухие цифры.
Протяжённость Великого Шёлкового Пути пути 12000 км. Официальные источники утверждают, что торговый караван проходил в день в среднем 23-26 км. Это значит, что всё расстояние в 12000 км, теоретически, караван смог бы пройти за 522 дня или за полтора года, в одну сторону. Даже принимая во внимание утверждения официалов, что караваны не ходили полностью весь маршрут от Китая до Средиземного моря, нужно понимать, что идеальных условий в дороге, точнее на отрезках маршрута, не бывает. Местность, где якобы проходил Великий Шёлковый Путь — это пустынные и высокогорные районы, и если по пустыне, чисто гипотетически, с запасом провизии и воды, ещё можно относительно быстро пройти, то пробираться с верблюдами через горы, по узким извилистым крутым тропам, уйдёт немало времени и сил. А ради чего? Понимая всю абсурдность ситуации, официальные историки подстраховались и ведут речь о путешествиях именно товаров и технологий, а не людей. То есть тот же шёлк и перец, попадали из Китая в Европу не через полтора года, а лет через 5, пройди десятки рук, по версии официальных историков.
Верблюды двигались медленно. В горах даже сильного верблюда нельзя было навьючить больше 300-350 кг. В периоды развития караванной торговли караваны из 1000 верблюдов считались средними и были обычным делом, с меньшим количеством – маленькими, а с большим – большими. Некоторые караваны (подчёркиваю — не все!) насчитывали до 10 тыс. вьючных животных. Вы просто представьте, как караван в 10000 верблюдов входит в древний город, который, по словам официальных же историков, тогда напоминал большую деревню! Про караваны на Великом Шёлковом Пути Википедия говорит о 300 верблюдах, а к киргизам ходили караваны в 24-25 верблюдов. То есть источники разнятся и абсолютной цифры не назовёт ни кто. Понятное дело, что в зависимости от направления, жадности купца и его личного богатства, караваны каждый раз могли получатся разные. Поэтому давайте для расчётов возьмём условно среднюю цифру в 300 вьючных животных. Однако давайте займёмся подсчётами, ибо математика наука строгая и прямолинейная.
Учитывая, что каждый верблюд мог везти по 350 кг, весь караван, состоящий из 300 верблюдов мог взять «на борт» 105 тон груза. Примерная средняя суточная норма пищи — 24-27 кг травы в сутки для одного верблюда. В период регулярных и напряженных работ, их необходимо дополнительно подкармливать концентрированными кормами (овес, ячмень в дробленом виде, размолотые жмыхи, отруби, мельничные отходы). Надеюсь ни кто не станет возражать, что переход навьюченного верблюда через пустыню, это регулярная и напряжённая работа. Так же верблюды нуждаются в постоянном источнике соли. О том, почему соль нужна всем животным и людям, было сказано уже не раз, в том числе и на нашем сайте, в статье про изменение климата. Сам факт перевозки соли, а точнее того, как он мог быть организован, нами подробно разбирался в статье про так называемое монголо-татарское нашествие. Без корма верблюды могут продержаться около 30 дней, без воды две недели. Но по прошествии этого времени, верблюду нужно дать много воды и усиленное питание. И здесь всего два решения этого вопроса — либо всё везти с собой, либо купить на перевалочном пункте, а это существенная статья расходов. И если верблюды, время от времени, могли находить себе подножий корм, например те же колючки, то корм для лошадей, однозначно приходилось либо покупать в караван-сараях, либо везти с собой, так же как и воду для них.
Среднестатистическая лошадь весом около 500-600 кг будет потреблять в пищу примерно 2-2,5% своего веса в течение дня. Это означает, что такая лошадь будет съедать примерно 10-15 кг корма в день. Возьмём усреднённое значение — 12 кг корма для лошади. При этом, если у лошади не будет достаточно корма, воды и отдыха, то она не будет терпеть, как человек, она просто умрёт. Понятное дело, что ни одна лошадь не совершала марш-бросок от Китая до Средиземного моря, поэтому сделаем расчёт для переходу по северу пустыни Такла-Макан, по современной дороге, протяжённостью в 1000 км.
Учитывая, что скорость ходьбы лошади и скорость ходьбы верблюда — 5 км/ч, то чисто гипотетически, если считать, что погода идеальная, без ливней, песчаных бурь и прочего, они пройдут это расстояние за
1000 / 5 = 200 часов или за 8,5 дней
Тем не менее необходимо время на сборы-разборы палаток, перерывы на отдых, покушать, поспать — примерно по 8 часов в день.
8 ч * 8,5 дн / 24 ч = 3 дня
То есть плюс ещё 3 дня. Итого путешествие в одну сторону на лошади, по северному краю пустыни Такла-Макан, продлится 11,5 дней при идеальных условиях. Округляем до 12 дней. Лошади, помимо того, что везли товар на продажу, должны были везти еду для себя и людей.
300 лш * 12 кг * 12 дн = 43200 кг
только корма, не считая воды, только для лошадей, необходимо на эти 12 дней перехода. Без ущерба для своего здоровья лошадь может везти на себе груз, составляющий 15-20% от её массы, поэтому вес груза должен быть около 80-90 кг, для одной лошади. Таким образом, караван в 300 лошадей, способен доставить
300 * 90 = 27000 кг груза
А это даже меньше того количества корма, которое потребуется для этих 300 лошадей. Подчёркиваю, речь идёт именно о вьючных животных, преодолевающих пустыни и горы, поэтому ни о каких телегах, даже не пишите.
Для транспортировки только одной пищи для 300 лошадей, подчёркиваю без воды, потребуется
43200 кг / 90 кг = 480 лошадей
должны везти корм для 300 лошадей, везущих товар на продажу. Этих 480 лошадей так же нужно кормить и поить. Средняя норма потребления воды для лошади составляет около 5-ть—10-ть литров воды в день на каждые 100 кг веса лошади. При весе средней лошади 500—600 кг, она должна выпивать 30-40 литров воды в день. То есть лошади должны везти с собой
300 * 30 *12 = 108000 литров (считай кг) воды
только для питья лошадей. Для того, чтобы везти воду, тем 300 лошадям, которые везут товар, потребуется ещё
108000 / 90 = 1200 лошадей
Теперь давайте посчитаем людей в караване. В зависимости от каравана, на 7-20 верблюдов требовался один погонщик, он сидел на первом верблюде, а остальных верблюдов, по очереди привязали сзади, но это для пустыней и степей. В горах, один сорвавшийся с узкой тропы верблюд, неизбежно тянул в пропасть остальных, поэтому их связывали по три животного и каждой троицей управлял один погонщик. Опять же считаем по среднему варианту — на 10 верблюдов 1 погонщик.
Значит, для 300 верблюдов нужно 30 слуг. Что касается охраны. Официальная история говорит, что караваны часто имели вооруженную охрану, иногда из профессиональных солдат. Цифры во всех источниках приводятся разные от нескольких человек, до нескольких сотен, поэтому возьмём условно 20 человек охраны. Кстати, а если при нападении разбойников, верблюд погибал, куда девали его товар? Перегружали на других до отказа нагруженных верблюдов или бросали?
Тем не менее, в минимальной конфигурации у нас получилось 30 слуг, 20 охранников и 1 купец. Итого 51 человек. В пути они едят рис, бобы, возможно конину или верблюжатину. Один человек в день съедает 400 грамм риса. Следовательно, на всё путешествие на 1 человека нужно 5 кг риса или
51 * 0,4 * 12 = 255 кг риса
на весь персонал, напоминаю, мы считаем для перехода по северному краю пустыни Такла-Макан. Помимо еды, людям нужна вода, 2,5 литра (кг) в сутки на человека или
51 * 2,5 * 12 = 1530 литров (считай кг) воды
на весь переход, только для питья людей, не считая умыться. Для того, чтобы везти рис и воду для людей, нужно ещё 20 лошадей.
Сколько стоили верблюд или лошадь в Древнем Китае — мы не смогли найти. Вообще, о том, сколько там стоила жизнь, информация сильно отличается в разных источниках. Для общего представления о ценах в Древнем Китае, скажу, что ежегодная арендная плата за жильё, составляла 14—15 лян с каждого человека. 1 дань риса стоил 5 лян.
Дань — старая китайская единица измерения веса, равная 50 кг, до стандартизации 59,6816 кг.
2). Денежная единица среднего номинала, весом в 37,301 г серебра
1 дань риса стоил 5 лян серебра.
255 / 60 * 5 = 21,25 лян серебра * 37,3 гр = 792,625 гр серебра, за рис на весь персонал.
1 дань бобов стоил 5 цяней. 1 лян = 45 цянь, на одного человека в день 200 грамм бобов.
51*0,2*12= 122,4 кг бобов
122,4 кг бобов, это 2,05 дань, стоил 10 цянь или 0,45 лян серебра
И так, в связи с тем, что сгруппированной статистики по ценам в Древнем Китае нет, будем считать по европейским ценам, хотя, здесь тоже чёрт голову сломит. Сколько стоил верблюд в Европе, времён Великого Шёлкового Пути, нам найти так и не удалось, несколько раз попалось упоминание, что за одного верблюда давали двух крепких рабов-мужчин. В наше время верблюд стоит от 200 до 500 тысяч рублей.
Упряжная лошадь, по ценам 13-го века, стоила 10-20 шиллингов. Соответственно, за 300 лошадей нужно было заплатить
300 * 15 = 4500 шиллингов
Напомню, что 300 лошадей способствовали доставке 27000 кг товара, без учёта еды и воды. На 1 шиллинг можно было купить 240 яиц или 24 фунта сыра. Фунт шелка стоил фунт золота. 1 фунт = 0,45 кг. Тогда имеем следующую картину.
1). Шёлк.
27000 кг обменяли на столько же золота.
2). Перец.
В 1395 году 1969 фунтов перца (886 кг) были куплены в марте месяце в порту Задар за 366 дукатов. 1 дукат = 20 шиллингов, значит за
То есть, 1 кг перца стоил 8,26 шиллинга. Выручка за 27000 кг перца * 8,26 = 223020 шиллингов.
По другому источнику 1 фунт перца имел цену в 24 шиллинга. То есть 1969 фунтов (886 кг) перца стоят 47256 шиллингов, а 1 кг перца за 53,3 шиллинга. Выручка за 27000 кг перца = 1439100 шиллингов.
3). Гвоздика.
В первой половине 15 века, истолченная гвоздика стоила 5 сольдо (0,25 лиры) за унцию (31,1 грамма): 1 сольдо = 1/20 лиры, 2 лиры это 1 шиллинг за 8 унций гвоздики. То есть,
1 шиллинг за 31 г гвоздики * 8 = 248 г (0,248 кг)
Выручка за 27000 кг гвоздики / 0,248 = 108870,97 шиллингов.
4). Истолченный имбирь.
3 сольдо (0,15 лиры) за унцию. Проведя точно такие же вычисления, получаем: 1 сольдо – 1/20 лиры, 2 лиры это 1 шиллинг за 13 унций имбиря. То есть,
1 шиллинг за 31 г имбиря * 13 = 403 г (0,4 кг)
Выручка за 27000 кг имбиря / 0,403 = 66997,5 шиллингов.
Не смотря на такие, казалось бы красивые цифры, хочу особо подчеркнуть, что это не чистая прибыль купца, а теоретическая выручка с продажи товара. До того, как товар будет продан, его нужно привезти, караван нужно собрать, людей нанять, лошадей и амуницию купить. То есть заранее потратить целое состояние. И даже по тем статистическим данным, что приводят сами же официальные историки, итоговый баланс не в пользу купца, примерно в два раза. Друзья, не вижу смысла забивать ваш экран цифрами, ибо официальные данные по ценам времён Великого Шёлкового Пути очень путанные. Кому интересно будет всё пересчитать, милости просим — в конце статьи специально приведён блок ссылок на системы мер Китая и Европы, тех времён, их конвертации и стоимости товаров. Любителям головоломок гарантирую незабываемые ощущения. Мы втроём на протяжении двух месяцев занимались подсчётами: конвертировали китайские дани, цани и ляны, в сольдо затем в шиллинги и дукаты, чтобы понять стоимость привезённых продуктов, а затем конвертировали обратно, чтобы понять стоимость сбора каравана. Цифр было очень много, они каждый раз немного отличались, но в главном всегда получалось одно и то же: купцу нет ни какой выгоды от такого бизнеса, более того, он ещё и доложен остаётся, даже если купец вёз свой товар не на прямую из Китая, а всего лишь из Турции, то есть брал у перекупщиков.
Само собой, если бы он повёз сразу из Китая, то он вообще бы разорился. Особенно учитывая издержки этого, так называемого «бизнеса». А издержками тут является абсолютно всё: огромные расстояния через пустыни и горы; не прекращающиеся войны на территориях, через которые проложен маршрут Великого Шёлкового Пути; да просто элементарные грабители и разбойники; непогода, которая может в одночасье испортить все специи; необходимость таскать за собой по всему маршруту еду, воду палатку и дополнительные смены одежды; оплата слуг, охраны, вьючных животных, различных местных налогов и сборов.
А теперь давайте разберёмся, зачем это потребителям? Насколько реально существовала потребность в пряностях в Европе? Здесь всё не так однозначно, поэтому вначале опровергнем главные мифы о нужде в пряностях. Говорят, что специи исправляют вкус несвежего мяса. Еще говорят, что специи ценились в Европе, потому что в большинстве стран нет морозной зимы, а специи помогают сохранять продукты от порчи. А теперь включаем логику и думаем:
Что выгоднее: купить кусок свежего мяса или спасать начавшее тухнуть, специями по цене золота?
Почему в одни периоды истории, жители Европы умели солить, коптить, сушить и вялить продукты без специй, а в другие периоды должны были платить за приправу как за драгоценности? Ведь для конечного потребителя, например, фунт мускатного ореха, стоил как 1 корова или 4 овцы.
Согласно официальной истории, в средние века многие страны перчили больше, чем в корейском общепите. Итальянские хозяйки гордились, что из-за приправ невозможно определить, мясо какого животного ты ешь. Так же считается, что потребление специй было внешним проявлением статуса. А такие товары покупают, только пока они дороги. Так же была вера в лечебные и вообще чудесные свойства пряностей.
Таким образом, ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения истории как таковой, торговый маршрут «Великий Шёлковый Путь» не мог существовать в реальности, именно как торговый. Однако дорогой зритель наверняка скажет, но ведь есть находки китайских специй при раскопках в Средней Азии, типа какие ещё нужны доказательства в пользу Великого Шёлкового Пути? Факт подобных находок ни кто не отрицает, но просто давайте спокойно подумаем, как они могли появится?
Представьте следующую картину. Случилось некое страшное событие, из-за которого погибло много людей. Сейчас не суть важно, как назвать этот катаклизм, важно то, что он случился и погибли миллионы. В городах лежат трупы, убирать их некому, начинаются эпидемии. Вот лично Вы, дорогой зритель, например, что Вы сделаете в такой ситуации? Самое логичное будет убраться из этого города как можно дальше, захватив с собой свою семью и всё самое ценное, что у Вас есть. И вот тут позвольте заострить Ваше внимание на том, что самым ценным, в условиях паники и всеобщей неразберихи, будут уже не бумажные деньги, не пластиковые карточки и не депутатские удостоверения.
Самым ценным будут продукты питания длительного хранения: рис, гречка, макароны, соль, сахар, специи, а так же золото, драгоценные камни, обычные свечи, патроны, оружие, алкоголь и просто тёплые вещи. Во все времена, при любой войне и смене власти, когда нет устойчивого центрального управления, именно эти предметы являлись универсальной валютой. И именно этим Вы будете расплачиваться с местными бандами за право пройти, если решите уехать из города. Без возможности водного перемещения, Ваш путь будет труден и долог, и нужны будут частые остановки для отдыха, особенно если Вы с детьми. Лет так через 200 после нашего времени, о маршруте, которым следовали беженцы из Сирии в Германию, тоже будут говорить, что это шли торговцы с Востока. То есть маршрут Великого Шёлкового Пути в реальности был, но он не был торговым, это был путь миграции населения.
Друзья, помните в начале статьи я у вас спрашивал, почему Великий Шёлковый Путь является как бы продолжением Великой Китайской Стены? Ответ – очень просто, потому что так называемый Великий Шёлковый Путь, на самом деле является продолжением так называемой Великой Китайской Стены. Дело в том, что Великая Китайская Стена — это всего лишь древняя дорога, точнее остатки от неё, типа современного шоссе федерального значения или железной дороги, которая вела от побережья в глубь континента.
Именно поэтому беженцы шли в этом направлении, так как оно было известно, так сказать вдоль федеральной трассы. Так же помним, что согласно официально истории, в 1899 году американские газеты писали о том, что «стена будет и вовсе снесена, а на её месте будет построено шоссе». Видимо тогда ещё не определились, что выгоднее — дорога или сказка со стеной, а уже в 20-м веке, в Китае, из этой дороги сделали стену для туристов и удревнения свой официальной истории, а эти новоделы, кстати, периодически обваливаются.
Вывод: Великий Шёлковый Путь это не торговый маршрут, как нам его преподносят, а всего лишь пути миграции части выжившего населения, после глобального катаклизма. Так называемый Великий Шёлковый Путь и так называемое монголо-татараское нашествие — на самом деле это был один процесс переселения народов, который официальные историки разделили на два разных события, один прикрыв завоеваниями, а другой торгашами и подкрепив всё трассой федерального значения, переделанной в стену, которую видно даже из космоса.
Фильм по статье:
Друзья, на этом я с вами не прощаюсь, впереди ещё много разоблачений. Благодарю вас за то, что дочитали до конца, всего вам доброго, до скорых встреч!
Если вам нравятся наши статьи и вы готовы стать частью содружества авторов Тарт-ария.инфо или помочь с переводом статей пишите [email protected] или в группу Вконтакте. Мы ждем вас!
